COSCO Shipping Ports cerró el primer semestre de 2026 con más de 80.1 millones de TEU manipulados en su red global, un crecimiento de 7.9% frente al mismo periodo del año anterior. El resultado muestra algo más que una mejora de volumen: confirma que los grandes operadores portuarios están compitiendo por productividad, conectividad y capacidad para integrar tecnología en sus terminales.
La empresa reportó avances en sus terminales dentro y fuera de China, pero el crecimiento más fuerte vino de sus activos internacionales. Las operaciones fuera del mercado chino alcanzaron 21.1 millones de TEU, con un aumento de 18.0%, mientras que las terminales en China movieron 59.0 millones de TEU, con una subida de 4.7%.
El crecimiento internacional gana peso
Para América Latina, el dato más relevante está en Chancay, Perú. El terminal aparece dentro del mapa operativo de COSCO con tres servicios principales y cinco servicios feeder, y movió 201,773 TEU, un salto de 68.2%. Ese avance refuerza el papel de Chancay como nodo de redistribución regional en la costa pacífica sudamericana.
El crecimiento de Chancay puede influir en decisiones de ruta, transbordo y conexión terrestre para cargas que se mueven entre Asia y América Latina. Para importadores y exportadores, un puerto con más servicios y mayor volumen puede traducirse en nuevas alternativas operativas, aunque también exige evaluar tiempos terrestres, costos portuarios y disponibilidad de equipos.
Automatización como ventaja competitiva
COSCO también informó ingresos por US$905.3 millones, un aumento de 12.3%. La lectura estratégica está en el destino de la inversión: mercados emergentes, logística portuaria, automatización de terminales y aplicaciones de inteligencia artificial. En la práctica, esas inversiones buscan mejorar planificación de grúas, uso de patios, visibilidad de carga y tiempos de permanencia.
El desempeño no fue uniforme. Piraeus cayó 2.9% por menor demanda mediterránea y condiciones climáticas adversas, mientras que Abu Dhabi retrocedió 44.3% en un entorno afectado por tensiones regionales. Para los cargadores, esto recuerda que la ruta más barata no siempre es la más resistente.
Qué deben mirar los operadores
El avance de COSCO confirma que la infraestructura portuaria ya no se mide solo por metros de muelle o cantidad de grúas. La diferencia está cada vez más en la capacidad de conectar terminal, transporte terrestre, datos y servicios logísticos. Para República Dominicana y el Caribe, la tendencia es clara: los puertos que inviertan en eficiencia operativa y visibilidad digital tendrán mejores condiciones para competir por carga regional.
Fuente: PortNews – COSCO Shipping Ports handled 80,157,047 TEU in the first half of 2026.