La seguridad del contenedor volvió a colocarse en el centro del comercio exterior. El World Shipping Council informó que más de una de cada diez unidades de transporte de carga inspeccionadas durante 2025 presentó deficiencias, un resultado que expone riesgos para la mercancía, las tripulaciones, los buques, los puertos y la continuidad de las cadenas de suministro.
El dato surge de 93,079 inspecciones reportadas por autoridades gubernamentales de siete países. En total se identificaron 9,645 deficiencias, equivalente a una tasa de 10.36%. Aunque el porcentaje bajó ligeramente frente a los niveles de 2023 y 2024, el organismo considera que sigue siendo demasiado alto para una operación global que depende de documentación correcta, embalaje seguro y marcado confiable.
La falla empieza antes del buque
Muchas veces se habla de seguridad marítima cuando el buque ya está navegando, pero el riesgo suele formarse antes: en el embalaje, la declaración, el etiquetado y la estiba dentro de la unidad. El informe del World Shipping Council muestra que la deficiencia más común fue el marcado y placard incorrecto de contenedores, responsable de 46% de los hallazgos.
La segunda causa fue la estiba de carga en contenedores y tráileres, con 26% de las deficiencias. Este tipo de error puede terminar en daños a la mercancía, colapsos de pilas de contenedores o incidentes más graves durante el transporte. En tercer lugar aparecieron fallas de marcado y etiquetado en los paquetes dentro de las unidades, con más de 10% de los casos.
Documentación, aduanas y responsabilidad
Para importadores, exportadores, agentes aduanales y operadores logísticos, el mensaje es claro: la seguridad no se resuelve solo en el puerto. Una declaración incompleta, una etiqueta incorrecta o una carga mal asegurada pueden generar rechazos, retenciones, multas, reclamaciones y retrasos. También pueden aumentar el riesgo de incendios, especialmente cuando se trata de mercancías sensibles como baterías de litio u otros productos regulados.
El World Shipping Council mantiene este programa de datos después de que la Organización Marítima Internacional dejó de publicar su informe anual de deficiencias en 2024. Esa continuidad es relevante porque permite a gobiernos e industria identificar patrones de riesgo y presionar por mejores controles.
El hueco en la información global
Uno de los puntos más preocupantes no es solo la tasa de fallas, sino la falta de reportes. El conjunto de datos proviene de Chile, Finlandia, Alemania, Países Bajos, Corea del Sur, Suecia y Estados Unidos. Son apenas siete países frente a los 170 Estados miembros de la OMI, lo que deja vacíos importantes en la imagen global de seguridad.
La ausencia de información dificulta comparar riesgos entre rutas, mercados y tipos de carga. También limita la capacidad de diseñar inspecciones más inteligentes. Si muchos países no reportan, la industria opera con una fotografía parcial del problema.
Para República Dominicana, el Caribe y América Latina, el tema es especialmente práctico. Las economías abiertas dependen de puertos eficientes y de procesos aduaneros confiables. Si una unidad llega con documentación deficiente, marcado incorrecto o carga mal asegurada, la cadena completa paga el costo: naviera, terminal, agente, importador y consumidor final.
La noticia invita a reforzar procesos desde origen. Revisar embalaje, etiquetas, documentación, declaración de mercancías peligrosas y aseguramiento de carga no debe ser una formalidad, sino una protección para todo el sistema. En logística internacional, un contenedor seguro no empieza en el muelle: empieza en la preparación correcta de la carga.
Fuente: World Shipping Council – One in ten inspected cargo units found with safety deficiencies.