La terminal de Gebze, en Türkiye, consiguió aumentar un 21 % la productividad de sus grúas de patio durante los primeros tres meses de uso de un sistema de optimización. El resultado, comunicado por YILPORT Holding y recogido por Container News, mide el incremento de movimientos por hora en una flota de 31 grúas pórtico sobre neumáticos, conocidas como RTG.
El objetivo era obtener más rendimiento del equipo existente sin comprar grúas adicionales. La tecnología de Kaleris analiza en tiempo real la demanda generada por buques, camiones y operaciones internas del patio. A partir de esa información recomienda dónde desplegar cada RTG, con la intención de equilibrar cargas de trabajo, disminuir movimientos innecesarios y reducir tiempos ociosos.
En Gebze, la herramienta opera junto con el sistema de gestión de terminales N4 de Kaleris. La instalación también utiliza RTG electrificadas y reconocimiento óptico de caracteres. Esa combinación importa porque la optimización no trabaja de forma aislada: necesita información sobre contenedores, posiciones y demanda para convertir una recomendación digital en un movimiento físico.
YILPORT afirma que el despliegue ayudó a estandarizar decisiones de despacho y a procesar más movimientos con los mismos equipos. El 21 % es un resultado reportado por la empresa para esta terminal y este periodo; no constituye una garantía automática para otras instalaciones. La publicación tampoco detalla el volumen base de movimientos por hora, la inversión realizada ni el método completo de medición, datos necesarios para calcular el retorno financiero.
Tras la experiencia de Gebze, el operador planea llevar el sistema a Liscont y Leixões, en Portugal, y Gävle, en Suecia. La ampliación incluirá grúas RTG automatizadas y controladas de forma remota. El paso a tres terminales europeas permitirá comprobar si las reglas de asignación pueden adaptarse a configuraciones, tráficos y niveles de automatización distintos sin perder el avance observado en Türkiye.
La mejora por hora puede tener varios efectos encadenados si se sostiene: menor espera para asignar una grúa, mejor utilización del patio y una respuesta más predecible a las necesidades de buques y camiones. Sin embargo, la noticia no cuantifica tiempos de permanencia, consumo energético ni daños. Esos indicadores serían necesarios para saber si el avance en productividad también mejora costos, seguridad y sostenibilidad.
Para terminales del Caribe y Latinoamérica, el caso plantea una secuencia de inversión interesante: medir primero si el cuello de botella está en la asignación de equipos antes de ampliar la flota. Esa decisión exige datos operativos confiables, integración con el sistema de terminal y disciplina en la ejecución. Gebze aporta un resultado inicial llamativo, pero la referencia más útil será el desempeño sostenido y su repetición en los próximos puertos.
El despliegue europeo será una prueba de escalabilidad. Portugal y Suecia presentan entornos operativos diferentes al de Gebze, y algunas grúas trabajan de manera remota. Si el mismo enfoque mantiene resultados, YILPORT tendrá una base más amplia para estandarizar decisiones en su red; si requiere ajustes importantes, esos aprendizajes también ayudarán a definir dónde termina la configuración común y empieza la adaptación local.
Fuente: Container News.