El comercio electrónico está llenando con rapidez la capacidad aérea de entrada a Colombia. Operadores del sector estiman que el país recibe entre 3,000 y 4,000 toneladas semanales de paquetes comprados en plataformas internacionales, un volumen que compite por espacio con otras mercancías y obliga a las aerolíneas a ampliar frecuencias y destinos.
La presión es especialmente visible en el corredor entre Estados Unidos y Colombia. LATAM Cargo registró un crecimiento de 53% en su volumen de ecommerce importado entre enero y agosto frente al mismo periodo del año anterior, según datos publicados por The Loadstar.
La demanda corre más que la capacidad
Las cifras de la firma de análisis Rotate muestran la velocidad del cambio. En la comparación de los tres meses más recientes con el periodo anterior, la demanda de ecommerce hacia Colombia aumentó 16.8%, mientras la carga total creció 1.1% y la capacidad disponible cayó 6.7%.
Frente al mismo trimestre del año pasado, el comercio electrónico avanzó 11.9%, la demanda general subió 5.7% y la oferta de espacio aumentó 4.7%. Aunque la capacidad crece en la comparación anual, no lo hace al ritmo de los paquetes, creando un mercado más ajustado para importadores y consolidadores.
Un mayorista citado por el medio explicó que un solo cliente, con alrededor de mil toneladas semanales, quería duplicar su volumen, pero el espacio adicional se tomaba tan pronto aparecía. Ese comportamiento muestra que la limitación no es la demanda comercial, sino la posibilidad física de transportar y procesar los envíos.
Bogotá concentra la operación
LATAM estima que cerca de 99% del tonelaje de ecommerce ingresa por Bogotá, Medellín, Cali y Barranquilla. La aerolínea calcula que la demanda transfronteriza ha crecido alrededor de 5% mensual durante el año y está desarrollando servicios directos hacia puertas regionales.
Distribuir vuelos entre varias ciudades puede acortar la entrega final y reducir conexiones terrestres, pero exige volumen suficiente, capacidad de aduanas y centros de clasificación preparados. Bogotá seguirá siendo el principal nodo, aunque el crecimiento regional puede aliviar parte de la presión si los flujos se consolidan.
Paquetes al sur, perecederos al norte
La ruta ofrece una combinación atractiva: ecommerce de importación en sentido sur y productos perecederos de exportación hacia Norteamérica. Esa complementariedad ayuda a utilizar el avión en ambos trayectos, pero las cargas tienen necesidades diferentes. Los paquetes demandan clasificación masiva y velocidad aduanal; flores, frutas y otros perecederos necesitan temperatura controlada y conexiones puntuales.
El equilibrio se vuelve más complejo durante temporadas altas. Si los paquetes ocupan más espacio o extienden los tiempos de procesamiento, una demora puede afectar mercancía sensible que sale del país.
Una oportunidad con cuellos de botella
Para Colombia, el auge confirma el crecimiento del consumo digital y la relevancia de su red aérea. También plantea preguntas sobre controles, sistemas de información y capacidad de manejo. Miles de envíos pequeños generan más declaraciones, datos y excepciones que un embarque tradicional del mismo peso.
La respuesta no puede limitarse a sumar vuelos. Aerolíneas, terminales, aduanas, couriers y transportistas terrestres necesitan coordinar horarios e información para que la carga salga del aeropuerto. De lo contrario, el cuello de botella se moverá del avión al almacén o a la puerta de retiro.
El mercado colombiano ya tiene suficiente demanda para justificar nuevas rutas y procesos. El reto es convertir ese crecimiento en entregas previsibles sin desplazar las exportaciones que sostienen el sentido norte de la red.
Fuente: The Loadstar.