La mayoría de las líneas de contenedores podría regresar a la ruta del canal de Suez entre finales del primer trimestre y comienzos del segundo trimestre de 2027, de acuerdo con una estimación del director ejecutivo de Kuehne+Nagel recogida por Reuters el 22 de octubre. La previsión expresa una expectativa empresarial, no un calendario confirmado por las navieras ni una garantía de que la ruta vaya a normalizarse en esas fechas.
Stefan Paul afirmó que existe intención entre las compañías navieras asociadas a la firma para volver a utilizar el corredor. Al mismo tiempo, advirtió que la situación geopolítica continúa siendo volátil. Esa cautela es central: la decisión de navegar por el mar Rojo depende de la evaluación de riesgos, de la seguridad de las tripulaciones y de las condiciones que cada operador considera aceptables para sus servicios.
Una ruta todavía marcada por la incertidumbre
Buena parte del tráfico Asia-Europa dejó de atravesar el canal en noviembre de 2023, después de los ataques en el mar Rojo atribuidos a los hutíes de Yemen. Las embarcaciones desviadas comenzaron a rodear el extremo sur de África, una alternativa que agrega distancia a los viajes y altera la programación de buques, escalas y conexiones terrestres.
Reuters señaló que Maersk ya había restablecido algunos servicios seleccionados por Suez, pero que el proceso general se mantiene escalonado y prudente. No hay una decisión única aplicable a todas las líneas: los cambios pueden producirse servicio por servicio, según el análisis de seguridad y las necesidades de cada red. La previsión de Kuehne+Nagel debe entenderse en ese contexto de retornos parciales y decisiones individuales.
El ejecutivo también indicó que los precios más altos del petróleo aumentan el atractivo de trayectos más cortos, aunque consideró que la reapertura de la ruta no cambiaría materialmente la demanda de los clientes. Reducir distancia puede influir en tiempos de navegación y consumo, pero la reconfiguración de una red marítima también requiere ajustar itinerarios, disponibilidad de buques, reservas y operaciones portuarias.
Lo que observan cargadores y puertos
Para importadores y exportadores, una vuelta gradual podría modificar tiempos de tránsito y ventanas de entrega, pero el anuncio por sí solo no permite anticipar ahorros concretos ni fechas para cada servicio. Las empresas que planifican cargas deben basarse en itinerarios y comunicados de sus transportistas, no en una proyección general del sector.
Los puertos y proveedores logísticos afrontan un trabajo de coordinación si se producen cambios de ruta. Una secuencia de retornos podría alterar la llegada de buques, la demanda de atraque y la conexión con servicios ferroviarios, camiones y centros de distribución. Los efectos no serían necesariamente uniformes: dependen de qué líneas vuelvan, en qué rutas y con qué frecuencia.
Para el Caribe y República Dominicana, la evolución es relevante porque las redes regionales se conectan con los grandes corredores intercontinentales mediante servicios principales y transbordos. Una variación en los horarios de conexión puede repercutir en la planificación de inventarios y en la regularidad de las escalas, aunque el impacto local dependerá de las decisiones comerciales concretas de cada naviera.
La estimación de 2027 plantea un escenario posible, pero no elimina el riesgo actual. La señal práctica para las cadenas de suministro es mantener alternativas de ruta y confirmar cada cambio con información operativa directa. Mientras no exista una reanudación amplia, el regreso a Suez seguirá siendo un proceso gradual sujeto a la seguridad y a la confianza de los operadores.
Fuente: Reuters.