Maersk anunció un recargo de US$75 por contenedor para determinados envíos Store Door que requieran tramitar la declaración de tránsito interno DUCA-T en Nicaragua. La tarifa comenzó a aplicarse el 9 de noviembre y se incorpora automáticamente a las cotizaciones de la compañía que incluyan ese servicio aduanero. El aviso, publicado por Maersk el 10 de noviembre, vincula el cargo con la contratación de personal especializado y la coordinación del despacho con autoridades portuarias y socios logísticos.
El alcance indicado por la naviera es específico: no se presenta como un recargo general para toda carga que entre o salga de Nicaragua. Afecta las cotizaciones de Store Door que incluyan el servicio de declaración aduanera interna. Importadores, exportadores y agentes deben revisar si sus embarques requieren DUCA-T, cómo está configurado el servicio contratado y si la tarifa aparece en su cotización vigente.
Qué cubre y qué no incluye necesariamente
La DUCA-T es la declaración utilizada para documentar el tránsito interno de mercancías dentro del marco aduanero centroamericano. En operaciones que requieren trasladar carga bajo control aduanero desde un punto de ingreso hacia otro lugar autorizado, la correcta preparación de los documentos y la coordinación con las entidades correspondientes forman parte del flujo logístico. Una omisión o inconsistencia puede afectar el despacho y la entrega, por lo que el componente administrativo tiene consecuencias operativas además de económicas.
El anuncio de Maersk describe el cargo de US$75 como un monto por contenedor para gestionar ese proceso en los envíos comprendidos. También advierte que servicios como inspección, almacenamiento y fumigación portuaria pueden facturarse mediante cargos adicionales identificados como CAI, PAE o PAI, dependiendo del servicio prestado. Asimismo, informa que se aplicará una comisión financiera de 3% a pagos efectuados a terceros. Esos conceptos no deben confundirse con el recargo DUCA-T: son partidas separadas y su incidencia depende de los servicios usados y de la operación.
La empresa señala que busca acelerar el procesamiento de las declaraciones y apoyar el cumplimiento de la regulación local. Al tratarse de una comunicación comercial de la propia naviera, el propósito declarado corresponde a Maersk; el aviso no incluye una evaluación independiente sobre el efecto del cambio en los tiempos promedio de despacho o en el costo total de importar.
Impacto para la planificación regional
Nicaragua es parte de una red logística centroamericana donde los movimientos de mercancías pueden combinar transporte marítimo, pasos fronterizos y distribución terrestre. Los cargos ligados al tránsito interno afectan la preparación de presupuestos y la comparación entre alternativas puerta a puerta, especialmente cuando el embarque requiere servicios adicionales. Para los operadores regionales, la cifra por contenedor facilita estimar el componente anunciado, pero no sustituye la revisión del costo integral de cada ruta.
Las empresas con cargas en curso deberían solicitar a su proveedor una cotización desglosada y confirmar la fecha de aplicación pertinente, la modalidad Store Door y si la declaración DUCA-T se encuentra incluida. También conviene verificar quién asume los pagos de inspección, bodegaje, fumigación u otros cargos de terceros, y bajo qué condiciones se calcula la comisión financiera mencionada. La documentación comercial y el acuerdo de servicio determinarán la responsabilidad concreta de cada parte.
Para pymes y distribuidores, la previsibilidad es tan importante como el monto. Incorporar el cargo en el costo logístico desde la cotización ayuda a evitar diferencias al facturar y permite comparar ofertas sobre una misma base. Los exportadores que utilizan Nicaragua como punto de conexión deben confirmar con su agente los requisitos documentales de cada tránsito, pues el aviso de Maersk se refiere a operaciones concretas y no reemplaza las instrucciones de la autoridad aduanera.
El caso ilustra cómo un cambio en los servicios de despacho puede trasladarse al costo puerta a puerta aunque no modifique el flete marítimo principal. La revisión de términos, documentos y partidas accesorias será clave para evaluar su efecto real. Fuente: Maersk.