AD Ports Group completó la adquisición de Corredor Logística e Infraestrutura (CLI) por un valor empresarial de US$835 millones y asumió el control operativo de dos terminales agrícolas estratégicas en Brasil. El cierre convierte a CLI en la primera gran plataforma del grupo emiratí en Sudamérica y conecta su red internacional con uno de los mayores corredores exportadores de alimentos del mundo.
La operación recibió las autorizaciones de la Agencia Nacional de Transportes Acuáticos de Brasil y del Consejo Administrativo de Defensa Económica. Noatum Ports, brazo internacional de operaciones portuarias de AD Ports, dirigirá la integración tras el cierre financiero y regulatorio.
Dos puertas para el azúcar, el maíz y la soja
CLI Sul opera en el Puerto de Santos, principal complejo portuario brasileño, y ocupa una posición relevante en la exportación de azúcar, además de manejar maíz y soja. CLI Norte funciona en el Puerto de Itaqui y forma parte del Arco Norte, el conjunto de corredores que permite a las zonas productoras despachar carga hacia el Atlántico por rutas más próximas que los puertos del sur.
Ambas terminales trabajan bajo concesiones de largo plazo. Esa estabilidad es importante para planificar ampliaciones, automatización y contratos con productores, comercializadores y navieras. También aporta a AD Ports una base operativa inmediata, en lugar de obligarlo a construir presencia desde cero.
La mayor adquisición del grupo
El valor de 3,100 millones de dirhams, equivalente a US$835 millones, convierte la compra en la mayor realizada por AD Ports. El movimiento refuerza su negocio agroalimentario y amplía una estrategia que combina terminales, transporte marítimo, logística, zonas económicas y servicios digitales.
La integración tendrá que demostrar que puede mejorar la coordinación entre ferrocarriles, carreteras, patios, silos y atraques. En el comercio de graneles, pequeñas pérdidas de productividad pueden generar filas de camiones, demoras de buques y mayores costos financieros para toda la cadena.
Nuevas rutas entre Brasil y otros mercados
El grupo plantea conectar los flujos brasileños con su red en el subcontinente indio, África Oriental y el sudeste asiático. También pretende desarrollar enlaces directos con Khalifa Port y Abu Dhabi Food Hub, dentro de KEZAD, para facilitar el movimiento de productos agrícolas hacia mercados de consumo y redistribución.
La oportunidad es significativa, pero no automática. Una nueva conexión necesita volúmenes regulares, servicios marítimos competitivos y coordinación con exportadores. La ventaja de controlar terminales en Santos e Itaqui es poder atender dos geografías productivas y diseñar alternativas según cosechas, congestión y destino.
Qué puede cambiar para América Latina
La entrada de un operador portuario global confirma el interés internacional por la infraestructura logística latinoamericana. La región exporta alimentos y materias primas a gran escala, pero todavía enfrenta cuellos de botella en accesos terrestres, almacenamiento y previsibilidad operacional.
Para otros puertos del Caribe y América Latina, la transacción muestra que el capital busca activos capaces de combinar volumen, concesiones estables y conexión con corredores productivos. También eleva la competencia por carga y por servicios de valor agregado, desde trazabilidad hasta financiamiento comercial.
El resultado deberá medirse en capacidad efectiva, tiempos de espera y confiabilidad, no solo en el tamaño de la inversión. Si la integración reduce fricciones entre origen, terminal y destino, CLI puede convertirse en una pieza de mayor alcance dentro de las cadenas alimentarias globales.
Fuente: AD Ports Group.