Londres.- Los nuevos buques propulsados por combustibles alternativos, diseñados para ayudar a las navieras a alcanzar sus objetivos de descarbonización neta cero en las próximas dos décadas, han representado el 72% de los pedidos realizados hasta la semana 42 de 2025.

Lo anterior “mientras que el tonelaje impulsado exclusivamente por combustibles convencionales está en proceso de ser eliminado entre los buques de mayor tamaño”, según comunicó Alphaliner.

A pesar que el segmento más ecológico representa el 72% de los pedidos, el porcentaje de estos pedidos ha disminuido por segundo año consecutivo, lo que demostraría “el desafío que enfrentan las navieras para abastecerse de combustibles de nueva generación”, planteó la consultora.

“Esto ha provocado un enfriamiento parcial del entusiasmo y el resurgimiento del dominio de lo que antes se consideraba una solución transitoria: la propulsión con gas natural licuado (GNL)”, complementó.

Así, de enero a octubre de 2025, la alimentación de navíos a combustible dual con GNL representó la mayoría de la capacidad solicitada, con 60%, estando ligeramente por debajo del 63% registrado en 2024.

Mientras tanto, tras representar casi la mitad de todos los pedidos de portacontenedores en 2023, los pedidos de buques de doble combustible con metanol han vuelto a disminuir, cayendo del 18% en 2024 a apenas el 12% en lo que va de 2025.

Con respecto a lo anterior, desde Alphaliner se enfatizó que “las navieras siguen alejándose de esta opción que antes era la favorita, debido a preocupaciones sobre la disponibilidad del combustible”.

“Esta cuota de mercado perdida por el metanol no ha sido absorbida por los pedidos de GNL, sino por unidades propulsadas con combustibles convencionales, que han aumentado al 28% de la capacidad solicitada este año frente al 19% en 2024, principalmente en las clases de tamaño de hasta 7.500 TEU. Este segmento ha experimentado un repunte reciente en los pedidos, especialmente en buques de menos de 6.000 TEU”, amplió.