CMA CGM incorporó Puerto Antioquia, en Colombia, como escala directa de su renovado servicio PEX2 entre Asia, la costa pacífica americana y el Caribe. La nueva rotación mantiene una conexión directa con Caucedo, en República Dominicana, y Kingston, en Jamaica, reforzando un corredor que también enlaza puertos de México, Panamá y Colombia sin obligar a reconstruir la carga en servicios separados.
Puerto Antioquia aparece inmediatamente después de Cartagena en el itinerario. La secuencia completa parte de Vung Tau y continúa por Shekou, Hong Kong, Ningbo, Shanghái, Qingdao y Busan; luego cruza hacia Lázaro Cárdenas, Balboa, Manzanillo en Panamá, Cartagena, Turbo-Puerto Antioquia, Caucedo y Kingston. La escala colombiana añade solo dos días de tránsito frente a Cartagena, según la naviera.
La primera nave anunciada para operar la nueva rotación es el CMA CGM Cape Cod, cuyo arribo a Puerto Antioquia está previsto para el 8 de octubre. El código portuario de la nueva escala es COTRB. CMA CGM indicó además que las reservas destinadas a esa terminal recibirán prioridad en la asignación de espacio, una medida relevante durante periodos de alta utilización.
El terminal abrió el 31 de enero de 2026 y es operado por CMA Terminals, filial del mismo grupo. Su ubicación en Turbo busca acercar la carga a mercados como Medellín, Bogotá y Bucaramanga. CMA CGM calcula que la distancia promedio hacia Medellín y Bogotá es 43 % menor que desde otras terminales del norte colombiano, lo que puede reducir kilómetros, manipulación y costo terrestre.
La terminal también fue diseñada para atender exportaciones agrícolas. En la mezcla de carga prevista, las importaciones representarían alrededor del 60 % del volumen objetivo. Esa relación obliga a gestionar el reposicionamiento de contenedores para que la capacidad que entra con mercancías pueda atender después productos de exportación, especialmente aquellos sensibles a tiempo y temperatura.
Para República Dominicana, conservar Caucedo dentro de la rotación aporta continuidad a una conexión directa desde Asia que ahora suma una puerta adicional en Colombia. El efecto comercial dependerá de los tiempos reales de llegada, disponibilidad de espacio y cumplimiento semanal. Una escala nueva puede ampliar cobertura, pero también añade una operación que debe ejecutarse sin deteriorar la puntualidad de los puertos posteriores.
Kingston, Balboa y Cartagena mantienen funciones de enlace con redes alimentadoras hacia otros destinos. Esa arquitectura ofrece alternativas regionales, aunque también hace más importante distinguir una escala directa de una conexión por feeder. Importadores y exportadores deben revisar el itinerario de cada reserva, los días libres y el punto exacto de transbordo antes de comparar tarifas.
El cambio también obliga a seguir de cerca la regularidad del servicio en sus primeras semanas. Navieras, terminales y transportistas terrestres tendrán que sincronizar ventanas, documentación y retiro de carga para que la ventaja geográfica se convierta en tiempo ahorrado. Comparar tránsito anunciado con llegada efectiva, permanencia en patio y entrega interior permitirá determinar si la nueva escala mejora realmente la cadena completa.
El ajuste de PEX2 muestra cómo una terminal nueva puede insertarse rápidamente en una red de largo recorrido cuando combina ubicación, acceso interior y respaldo de un operador global. Para el Caribe, la clave será observar si Puerto Antioquia agrega carga sin restar regularidad a Caucedo y Kingston. La calidad del servicio se medirá en puntualidad, espacio confirmado y costo total hasta el destino final.
Fuente: Container News.