Los fletes marítimos vuelven a enviar una señal desigual. Mientras algunas rutas transpacíficas muestran fortaleza, los corredores Asia-Europa continúan bajo presión. Para los cargadores, la noticia no está solo en si una tarifa sube o baja, sino en la divergencia entre mercados que hasta hace poco se movían con mayor sincronía.
Container News informó el 7 de septiembre de 2026 que las lecturas semanales de los principales índices de contenedores quedaron mixtas. El Shanghai Containerized Freight Index subió 2.3%, hasta 3,590.05 puntos, y el China Containerized Freight Index avanzó 0.2%, hasta 1,837.01. En cambio, el Ningbo Containerized Freight Index cayó 0.6%, hasta 2,591.28 puntos.
Un tablero con señales cruzadas
La diferencia se vuelve más clara cuando se miran las rutas. Según el reporte, el índice de NYSHEX mostró que Asia-costa oeste de Estados Unidos aumentó cerca de 1%, hasta 6,361.11. Asia-costa este de Estados Unidos retrocedió alrededor de 2.1%, hasta 8,063.84. En Asia-Norte de Europa, la caída fue más marcada: cerca de 4.1%, hasta 4,058.96.
El transatlántico también reflejó debilidad. Las tarifas hacia el oeste bajaron aproximadamente 8.7%, hasta 2,344.44, mientras que las tarifas hacia el este descendieron alrededor de 1.3%, hasta 1,154.23. La lectura general es que no hay un solo mercado global de contenedores, sino varias dinámicas conviviendo a la vez.
Drewry confirma la divergencia
El World Container Index de Drewry se mantuvo prácticamente estable en US$4,465 por contenedor de 40 pies, pero la cifra compuesta esconde movimientos opuestos. Shanghai-Los Ángeles subió 5%, hasta US$7,185, y Shanghai-Nueva York avanzó 3%, hasta US$9,587. En cambio, Shanghai-Rotterdam cayó 5%, hasta US$4,092, y Shanghai-Génova retrocedió 10%, hasta US$4,368.
Para operadores logísticos y compradores de transporte, esa diferencia exige más precisión. Una estrategia basada en promedios puede llevar a decisiones equivocadas. El presupuesto de una ruta hacia Norteamérica puede estar bajo tensión mientras otra hacia Europa ofrece más espacio de negociación.
Impacto para Latinoamérica y el Caribe
Aunque los datos miran rutas globales, el efecto llega también a América Latina y el Caribe. Las cadenas regionales importan insumos desde Asia, exportan hacia Estados Unidos y Europa, y dependen de conexiones que muchas veces pasan por hubs internacionales. Cuando una ruta principal cambia de precio o capacidad, se altera el costo de inventarios, contratos y tiempos de reposición.
Para empresas dominicanas, el mensaje práctico es revisar rutas por carril y no solo por proveedor. En un mercado fragmentado, conviene comparar opciones de origen, puertos de transbordo, ventanas de salida y condiciones de recargo. También se vuelve más valioso negociar con datos recientes, porque las tarifas pueden moverse de forma distinta incluso dentro de la misma semana.
La divergencia de fletes no implica necesariamente una crisis, pero sí una etapa más compleja de gestión. Quien compre transporte con información granular tendrá ventaja frente a quien espere una señal única del mercado. En logística, el promedio puede tranquilizar, pero la ruta específica es la que define el costo real.
Fuente: Container News – Freight rate divide widens between Transpacific and Europe.