La estabilidad del comercio marítimo global pende de un hilo. Tras el colapso de las negociaciones diplomáticas en Pakistán, el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, anunció el pasado 12 de abril el inicio de un bloqueo inmediato en el Estrecho de Ormuz. La medida busca restringir cualquier tráfico vinculado a Irán, pero su efecto disuasivo ha paralizado virtualmente la navegación comercial en una de las arterias energéticas más importantes del mundo.
El impacto del anuncio ha sido fulminante. Por el Estrecho de Ormuz transita habitualmente el 20% del petróleo y gas natural licuado (GNL) del planeta. Sin embargo, en las últimas 48 horas, la actividad se ha reducido a niveles mínimos.
De acuerdo con el analista Lars Jensen, la cautela es el denominador común entre los armadores internacionales. «Solo un puñado de buques no iraníes cruzaron el estrecho desde el 11 de abril», señaló Jensen, destacando que en el segmento de portacontenedores apenas tres naves —todas vinculadas a Irán— se aventuraron a realizar el tránsito. La prioridad de las líneas navieras hoy no es cumplir itinerarios, sino evacuar las naves que aún permanecen atrapadas dentro del Golfo Pérsico.
A pesar de que el conflicto se focaliza en Medio Oriente, el mercado logístico global está sufriendo las consecuencias. Según datos de Xeneta, las tarifas spot han experimentado alzas dramáticas en rutas que no tienen conexión geográfica con el estrecho.
Ruta Transpacífica (USWC): Incremento del 41%.
Ruta Costa Este EE.UU. (USEC): Incremento del 38%.
Ruta Europa – EE.UU.: Incremento del 42%.
Peter Sand, analista jefe de Xeneta, advierte que este fenómeno no responde estrictamente a una falta de capacidad operativa, sino a una «sensación de inquietud global» y al encarecimiento de los insumos básicos.
La verdadera presión sobre los costos flete radica en el mercado energético. La disrupción en el flujo de crudo ha disparado el precio del combustible para barcos. Drewry subraya que los recargos de emergencia por bunker se están aplicando a nivel global, afectando incluso a cargamentos que circulan por rutas ajenas al conflicto.
Aunque se intentó un frágil alto al fuego de dos semanas, la falta de procedimientos claros para coordinar los tránsitos con las autoridades locales ha impedido una normalización de la actividad.
La industria coincide en que la volatilidad marcará el cierre de este trimestre. Mientras no exista un acuerdo que garantice la seguridad de las tripulaciones y la carga, la logística mundial deberá operar bajo un modelo de contingencia permanente, asumiendo costos elevados y tiempos de tránsito prolongados.