Safiport Derince recibió las primeras seis grúas RTG totalmente eléctricas de un pedido total de 12 unidades, como parte de un plan para duplicar la capacidad anual de contenedores de su terminal en Turquía. La meta es pasar de 750,000 TEU en 2026 a 1.5 millones de TEU en 2027.
La llegada de este equipo muestra cómo las terminales están vinculando expansión de capacidad con electrificación y mayor control operativo. En puertos de alto volumen, el patio ya no puede verse como una zona secundaria: si el patio no responde, el muelle pierde productividad.
El patio como centro de eficiencia
Según PortNews, las primeras seis RTG llegaron a bordo del MV XIANG FU el 28 de agosto. Cuando se complete la entrega, la flota de RTG de Safiport subirá a 25 grúas. La inversión se suma a cuatro nuevas grúas ship-to-shore recibidas en agosto, que duplicaron la flota STS de la terminal a ocho unidades.
Las nuevas grúas STS tienen alcance de 65.5 metros y capacidad de izaje de 65 toneladas bajo spreader. Con ese equipo, Safiport busca atender buques de mayor tamaño y mover más contenedores sin perder ritmo operativo.
Más capacidad con menos dependencia de diésel
Las RTG eléctricas suelen aportar dos beneficios principales: reducción de emisiones locales y operación más predecible. En terminales donde el movimiento de patio define la velocidad de despacho, una flota más moderna puede mejorar la asignación de contenedores, disminuir tiempos muertos y reducir costos energéticos frente a equipos convencionales.
El plan también contempla ampliar el muelle principal de 700 a 1,200 metros y llevar el largo total de muelles a 2.5 kilómetros cuando termine el programa de inversión. Con 18 metros de profundidad, la terminal apunta a competir por operaciones de mayor escala.
Una señal para otros puertos
El caso Safiport confirma una tendencia que gana fuerza: las terminales que quieren crecer no solo compran más equipos, sino que rediseñan su capacidad alrededor de automatización, energía eléctrica y mejor coordinación entre muelle y patio.
Para operadores de América Latina y el Caribe, la lección es directa. Aumentar metros de muelle ayuda, pero no basta. La competitividad portuaria dependerá cada vez más de equipos eficientes, datos operativos confiables y capacidad para mover contenedores con menor congestión interna.
Fuente: PortNews – Safiport takes first six electric RTGs as Derince capacity doubles.