Los crecientes conflictos geopolíticos están generando un fuerte impacto en la industria marítima y en las cadenas logísticas internacionales, elevando costos, modificando rutas comerciales y obligando al mercado asegurador a redefinir sus mecanismos de cobertura frente a escenarios de guerra.
Ese fue uno de los principales análisis desarrollados durante el webinar “Seguros Marítimos en Tiempos de Guerra”, organizado por la Escuela de Seguros de Chile, instancia que reunió a especialistas del sector para examinar cómo las actuales tensiones internacionales están afectando a armadores, exportadores, importadores y operadores logísticos.
Durante la jornada, Arnaldo Rotella, Marine & Transportation Director de Crawford América Latina, explicó que las cláusulas de guerra forman parte de un sistema asegurador diseñado históricamente para responder a escenarios de alta incertidumbre y conflictos armados. Según indicó, este tipo de cobertura ha sido activada más de 50 veces en los últimos dos años a nivel global, especialmente en regiones donde los riesgos bélicos son recurrentes.
Rotella detalló que las pólizas tradicionales de transporte marítimo funcionan bajo esquemas de “todo riesgo”, aunque los eventos vinculados a guerras o actos hostiles suelen quedar inicialmente excluidos y luego reincorporados mediante cláusulas especiales. Estas disposiciones incluyen situaciones como guerras civiles, rebeliones, insurrecciones, capturas, embargos y cualquier acto hostil entre partes enfrentadas.
Asimismo, explicó que las coberturas de guerra poseen límites específicos tanto territoriales como temporales. A diferencia de las pólizas convencionales “bodega a bodega”, estas garantías suelen concentrarse únicamente en el trayecto marítimo, desde el embarque de la mercancía hasta su llegada al puerto de destino.
Otro aspecto relevante abordado fue la facultad de las aseguradoras para cancelar este tipo de cobertura mediante avisos con siete días de anticipación. No obstante, se aclaró que las cargas que ya se encuentren en tránsito mantienen protección vigente, además de un período adicional para retirar o movilizar mercancías desde las zonas afectadas.
El especialista también advirtió que las tensiones internacionales están provocando alteraciones en las rutas comerciales, cambios de proveedores, congestión portuaria y aumentos de precios, factores que obligan a fortalecer la coordinación entre áreas logísticas y comerciales para reducir riesgos operacionales y financieros.
El impacto sobre los seguros de casco marítimo
Desde el ámbito de los seguros de casco marítimo, Fernando Arroyo, gerente de Casco Marítimo, Aéreo y Acuicultura en Crawford Chile, señaló que las cláusulas de guerra funcionan como coberturas complementarias sujetas a condiciones particulares según la nave, la ruta y las zonas de navegación.
El ejecutivo puso especial énfasis en el impacto derivado de las tensiones en Medio Oriente y las restricciones asociadas al Estrecho de Ormuz. Explicó que el mercado asegurador londinense comenzó a recalificar riesgos y cancelar coberturas tras el incremento de amenazas en la región.
Según detalló, el tránsito marítimo dejó de ser evaluado como un único trayecto y comenzó a dividirse en distintos segmentos de riesgo, elevando considerablemente las primas asociadas a guerra. En algunos casos, los incrementos superaron el 1.000%, afectando directamente los costos operacionales de armadores y operadores marítimos.
Arroyo añadió que estas coberturas no solo consideran daños físicos sobre las embarcaciones, sino también situaciones como captura, embargo o pérdida prolongada del uso de los buques, escenarios que incluso pueden derivar en indemnizaciones por pérdida total constructiva.
Coberturas P&I bajo presión
Por su parte, Marcela Pizarro, directora asociada de Britannia P&I Club, abordó el funcionamiento de los seguros de Protección e Indemnización (P&I), orientados a cubrir responsabilidades legales y contractuales de los armadores frente a terceros.
La especialista explicó que los conflictos bélicos someten estas coberturas a escenarios de máxima exigencia. Aunque los seguros P&I generalmente excluyen daños causados directamente por actos de guerra —como ataques con misiles, drones, minas o ciberataques vinculados a hostilidades— existen mecanismos adicionales disponibles a través del International Group of P&I Clubs.
Pizarro aclaró además que operar en una zona de conflicto no implica automáticamente la pérdida de cobertura. Si una embarcación sufre, por ejemplo, un incendio o una falla mecánica sin relación directa con actos bélicos, las pólizas podrían mantenerse plenamente vigentes.
El efecto Ormuz y el endurecimiento del mercado asegurador
David Otero, líder de marine y casualty en HDI Seguros Chile, analizó cómo el conflicto en el Golfo Pérsico está transformando las decisiones de aseguradoras y reaseguradoras a nivel internacional.
Recordó que las modernas cláusulas de guerra nacieron en el mercado Lloyd’s de Londres y han evolucionado tras grandes conflictos marítimos globales. En el contexto actual, explicó que Lloyd’s emitió cancelaciones masivas de cobertura y que el tránsito marítimo por el Estrecho de Ormuz experimentó una caída significativa, generando efectos comparables a un bloqueo naval.
Otero sostuvo que las primas para navegar por zonas de alto riesgo se dispararon drásticamente. En algunos casos, las tasas pasaron de niveles cercanos al 0,25% a superar el 3%, representando costos millonarios para la industria marítima.
Respecto a América Latina, indicó que aunque la región no participa directamente en los conflictos, sí enfrenta consecuencias indirectas derivadas del aumento de costos logísticos, encarecimiento energético y restricciones de cobertura.
Finalmente, los expertos coincidieron en que la alta dependencia del comercio marítimo internacional convierte a las tensiones geopolíticas en un factor crítico para las cadenas logísticas globales, afectando directamente a exportadores, importadores y operadores de toda la región.