APM Terminals inició la construcción de la terminal de contenedores Laldia en Chattogram, Bangladesh, un proyecto de US$550 millones que busca aliviar uno de los puntos más sensibles del comercio marítimo del país: la capacidad portuaria disponible para atender buques más grandes y cadenas de suministro más exigentes.
La obra marca el paso de la planificación a la ejecución física de una de las mayores asociaciones público-privadas portuarias de Bangladesh. La terminal se desarrolla junto con la Chittagong Port Authority y socios locales, bajo un esquema en el que APM Terminals diseña, financia, construye y opera la instalación, mientras el activo portuario permanece bajo propiedad bangladesí.
Una puerta marítima con más escala
Cuando esté operativa, prevista para 2030, Laldia añadirá más de 800,000 TEU de capacidad anual, según reportes del sector. También permitirá a Chattogram recibir buques de hasta 6,000 TEU, más del doble de la capacidad aproximada de los buques que hoy pueden operar directamente en el puerto, cercana a 2,800 TEU.
Ese salto no es menor. Para una economía exportadora como Bangladesh, donde sectores como confecciones, manufactura ligera y productos industriales dependen de ventanas de embarque estables, más capacidad puede reducir congestión, mejorar tiempos de rotación y abrir espacio para servicios marítimos más competitivos.
Electrificación y eficiencia operativa
El proyecto no se limita a construir un nuevo frente de atraque. La terminal contempla equipos de manejo de carga electrificados, sistemas preparados para energía en muelle y generación solar. Port Strategy destaca que el diseño apunta a una operación de menor emisión, con una infraestructura pensada para integrarse a cadenas de suministro que cada vez miden más el costo ambiental de mover mercancías.
La productividad real dependerá de más que grúas y muelle. Laldia tendrá que coordinar patio, puertas, aduanas, transporte terrestre y depósitos interiores para que la capacidad nominal se traduzca en carga moviéndose con menos fricción. Si el puerto gana velocidad pero la salida terrestre no acompaña, el cuello de botella simplemente cambia de lugar.
Por qué importa para la región
El caso de Bangladesh deja una lectura clara para América Latina y el Caribe: la competencia portuaria ya no se define solo por ubicación. Los puertos que atraen inversión, electrifican equipos, preparan mejor conectividad y permiten buques mayores ganan poder dentro de las redes marítimas.
Para República Dominicana, Panamá, México, Colombia y otros mercados con aspiración logística regional, Laldia funciona como referencia de hacia dónde se mueve el estándar: terminales más profundas, más limpias, con más datos operativos y con capacidad para absorber picos de carga sin castigar la confiabilidad.
Fuente: Port Strategy – APM Terminals breaks ground for Laldia.