Los transitarios de carga aérea internacional en Filipinas manejaron 175,088 millones de kilogramos durante el primer semestre de 2026, un aumento interanual de 15,4 %. Los datos de la Junta de Aeronáutica Civil muestran crecimiento de doble dígito en consolidaciones, desconsolidación y embarques directos, señal de una expansión distribuida entre distintos tipos de operación.
El volumen supera los 151,757 millones de kilogramos registrados en igual periodo de 2025. La comparación debe leerse con cautela porque 91 % de los transitarios acreditados había entregado informes completos, frente a 94,01 % un año antes. Aun con esa menor cobertura, la carga reportada aumentó en más de 23 millones de kilogramos.
Las consolidaciones representaron la mayor porción: 75,069 millones de kilogramos, equivalentes a 42,9 % del total. El segmento avanzó 15,9 % desde 64,794 millones. Consolidar permite agrupar varios embarques dentro de una misma unidad o reserva, una práctica importante para pequeñas cargas que no justifican capacidad dedicada.
La desconsolidación o breakbulk aportó 68,469 millones de kilogramos, 39,11 % del total, y creció 13,4 %. Los envíos directos aumentaron todavía más rápido, 18,7 %, hasta 31,55 millones de kilogramos. La combinación sugiere que el crecimiento no depende de una sola forma de contratación ni de una única etapa del proceso.
Nippon Express Philippines mantuvo el primer lugar entre los 30 principales transitarios con 27,537 millones de kilogramos y una participación de 15,73 %. Federal Express Pacific ocupó la segunda posición con 16,385 millones y 9,36 %. DSV Air & Sea quedó tercero con 9,872 millones y 5,64 %.
Kintetsu World Express alcanzó 8,944 millones de kilogramos y 5,11 %, mientras Kuehne+Nagel registró 8,326 millones y 4,76 %. Yusen Logistics manejó 8,281 millones, equivalente a 4,73 %. La clasificación muestra liderazgo de grandes redes globales, pero también una distribución amplia del volumen entre operadores especializados.
El aumento obliga a mirar más allá de la capacidad de vuelo. Terminales, agentes de rampa, aduanas, almacenes y transporte terrestre deben procesar el crecimiento sin elevar tiempos de permanencia. Cuando la carga se expande más rápido que la infraestructura, los beneficios de la velocidad aérea pueden perderse en recepción, inspección o entrega.
El crecimiento también plantea preguntas sobre capacidad disponible y rentabilidad. Más kilogramos pueden provenir de comercio electrónico, manufactura o productos urgentes con perfiles distintos, pero la información publicada no desglosa mercancías ni rutas. Para planificar inversiones, será necesario relacionar los volúmenes con ocupación de bodegas, frecuencias de vuelo, rendimiento por kilogramo y tiempos de despacho en los principales aeropuertos.
El desempeño del segundo semestre mostrará si el avance fue estructural o estuvo concentrado en determinadas campañas. También permitirá comprobar si la participación de los principales operadores cambia cuando se completen los informes pendientes. Una base estadística consistente es esencial para evitar que diferencias en cumplimiento documental se confundan con variaciones reales del mercado.
Para República Dominicana y el Caribe, Filipinas ofrece un punto de comparación útil por su condición insular y dependencia de conexiones internacionales. El dato no implica que ambos mercados evolucionen igual, pero confirma el valor de medir consolidación, desconsolidación y carga directa por separado. Esa lectura ayuda a identificar dónde invertir para ampliar comercio electrónico, manufactura y exportaciones urgentes.
Fuente: PortCalls Asia.