La Terminal Multipropósito de Manila comenzó a renovar su flota de equipos con 13 montacargas de 16 toneladas, una inversión orientada a mejorar la disponibilidad, la seguridad y la confiabilidad del manejo de carga. Las primeras cuatro unidades ya llegaron a la instalación y sustituirán equipos antiguos utilizados tanto en operaciones junto al buque como en movimientos terrestres.
La terminal, controlada por International Container Terminal Services Inc., atiende carga a granel y carga fraccionada nacional e internacional. Su operación depende de equipos capaces de movilizar piezas pesadas, materiales de construcción, maquinaria y productos vinculados con minería, energía, telecomunicaciones, manufactura y agricultura. En ese entorno, la capacidad nominal del montacargas es solo una parte del valor: la disponibilidad mecánica y la continuidad de servicio resultan decisivas para el tiempo de permanencia de buques y camiones.
Más equipos para reducir interrupciones
El programa busca fortalecer la flota activa y retirar unidades con mayor antigüedad. Un equipo nuevo reduce la probabilidad de averías, facilita la planificación de mantenimiento y ofrece mejores condiciones de seguridad para operadores y personal en patio. También brinda respaldo cuando coinciden operaciones de carga y descarga en distintos puntos de la terminal.
La instalación informó que en 2025 completó otra adquisición de 13 montacargas de la misma capacidad. La nueva incorporación muestra que la modernización no responde a una compra aislada, sino a un proceso continuo de renovación. La terminal también sumó cabezales tractores para apoyar el traslado interno de mercancías.
Capacidad física y tecnología operativa
La inversión en equipos acompaña una ampliación de la infraestructura de almacenamiento. En marzo de 2026 se completaron dos bahías adicionales para carga a granel, con lo que el total subió a siete. La capacidad de almacenamiento pasó de 43,260 a 61,404 metros cúbicos, un aumento de 18,144 metros cúbicos.
El crecimiento de las bahías exige que el resto de la operación avance al mismo ritmo. Si aumenta el espacio para recibir mercancía pero no la capacidad para trasladarla, clasificarla y entregarla, el cuello de botella cambia de lugar. Los montacargas, tractores y procedimientos de patio forman el enlace entre la infraestructura fija y el flujo real de la carga.
La Terminal Multipropósito de Manila ocupa 13.2 hectáreas en Manila Harbour Centre y puede manejar hasta 10 millones de toneladas métricas al año. Antes conocida como Manila Harbor Center, adoptó su nombre actual en 2024, tres años después de que ICTSI adquiriera la instalación.
El reto de medir el resultado
La modernización será más valiosa si se traduce en indicadores verificables: menos horas fuera de servicio, menor tiempo de giro, reducción de incidentes, mayor productividad por turno y entregas más predecibles. La compra de equipos abre la oportunidad de integrar mantenimiento preventivo, telemetría y datos de utilización para decidir dónde asignar cada unidad.
Para terminales multipropósito del Caribe y América Latina, el caso muestra una ruta práctica de inversión. No toda transformación tecnológica requiere automatización total. Renovar equipos críticos, ampliar almacenamiento y conectar esas mejoras con datos operativos puede producir avances inmediatos en seguridad y productividad.
La competitividad portuaria depende de la suma de decisiones visibles y discretas. Muelles y patios definen la capacidad máxima, pero son las máquinas disponibles cada día las que convierten esa capacidad en servicio. La llegada de los nuevos montacargas busca cerrar precisamente esa brecha entre infraestructura instalada y rendimiento efectivo.
Fuente: PortCalls Asia.