Las principales navieras están reorganizando sus servicios entre Asia y la costa este de Sudamérica, una ruta esencial para manufacturas, componentes y exportaciones agrícolas. Los cambios entrarán en vigor desde diciembre y obligan a los cargadores a revisar escalas, transbordos y tiempos de tránsito antes de cerrar nuevas reservas.
Maersk y CMA CGM pondrán fin a su cooperación en el servicio ASAS2/SEAS3. La última salida conjunta partirá de Shanghái el 8 de diciembre. Maersk mantendrá su servicio ASAS bajo control propio, mientras CMA CGM relanzará sus circuitos SEAS 2 y SEAS A con nuevas configuraciones.
Los socios se agrupan de otra manera
En septiembre, Zim dejó el circuito ASAS de Maersk para lanzar el servicio AS3/ZFS junto con Hapag-Lloyd. Al mismo tiempo, las líneas de Ocean Alliance refuerzan su coordinación en la ruta sudamericana. El resultado es un mapa más parecido a las grandes alianzas que ya operan en los tráficos este-oeste.
Hapag-Lloyd quedará presente en varias configuraciones mediante acuerdos de espacios. MSC continuará con Ipanema y Carioca. ONE, HMM y Yang Ming mantendrán otro circuito. Para el dueño de la carga, la cantidad de marcas visibles puede ser mayor que la cantidad real de opciones operativas, porque varias comparten buques o capacidad.
Escalas que cambian sin desaparecer
La reestructuración mueve llamadas entre servicios. SEAS A prevé colocar a Santos como primera escala sudamericana, agregar Coega en el viaje de regreso y retirar Rio de Janeiro y Paranaguá. SEAS 2 incorporará Itajaí, llamará dos veces en Rio y dejará de atender Navegantes.
Estos ajustes pueden alterar el puerto de entrada, el tramo terrestre y la conexión con servicios alimentadores. Una mercancía que conserva su origen y destino comercial puede terminar con un itinerario diferente, mayor exposición a transbordos o una fecha de llegada distinta.
Qué deben revisar importadores y exportadores
Las empresas deben confirmar el nombre del servicio, el buque operador, las escalas intermedias y el puerto efectivo de descarga. También conviene revisar las conexiones hacia Buenos Aires y Montevideo, porque algunos cambios podrían reducir la cantidad de productos directos disponibles para la región del Plata.
Los contratos de transporte suelen permitir sustituciones de buque o ruta. Por eso, el itinerario debe compararse con el inventario disponible y con las fechas comprometidas al cliente. Las cargas sensibles al tiempo pueden requerir margen adicional o una alternativa de puerto.
Impacto en América Latina y el Caribe
La costa este sudamericana está estrechamente conectada con redes de transbordo del Caribe y del Atlántico. Una modificación en Santos, Rio o Montevideo puede influir en la capacidad de servicios secundarios y en la disponibilidad de equipos para otros mercados regionales.
La reconfiguración también confirma que las alianzas navieras evolucionan incluso fuera de sus acuerdos formales. Las líneas buscan utilizar mejor los buques y concentrar capacidad, pero esas decisiones pueden reducir opciones directas para determinados puertos.
El cambio no significa que la ruta desaparezca. Significa que los cargadores deberán leer con mayor cuidado lo que compran. En un mercado donde varios operadores comparten capacidad, conocer la rotación real es tan importante como comparar la tarifa.
Fuente: The Loadstar.