La puntualidad de los servicios marítimos volvió a deteriorarse en septiembre: solo 27% de los portacontenedores llegó a tiempo, frente a 29% en agosto, y el retraso promedio subió a seis días. El retroceso marca el cuarto mes consecutivo de caída, según el Xeneta Schedule Reliability Scorecard citado por PortCalls Asia. Para importadores y exportadores, la cifra traduce una estadística de red en un problema muy concreto: las fechas prometidas ofrecen menos certeza y los márgenes de tiempo se consumen con mayor rapidez.
Las rutas asiáticas concentran la presión
El corredor del Lejano Oriente a Europa tuvo el resultado más débil entre las rutas mencionadas. Solo 4% de las llegadas fue puntual y el retraso medio alcanzó 9,9 días, el peor registro desde septiembre de 2021. En los servicios entre el Lejano Oriente y Norteamérica, la puntualidad quedó en 20%, mientras el retraso aumentó 0,8 días respecto a agosto, hasta 6,9 días.
Xeneta atribuye el deterioro a una combinación de factores, no a una causa única. Los tifones que afectaron Asia entre julio y principios de septiembre generaron efectos que siguieron propagándose por las redes después de que las tormentas pasaran. A eso se sumaron congestión, costos de combustible y una temporada de alta demanda. Cuando las rutas y los centros de transbordo pierden regularidad, el impacto puede aparecer lejos del punto inicial de la disrupción.
El scorecard señaló que todas las líneas navieras registraron en septiembre su mayor retraso promedio de los últimos doce meses. Las cifras de puntualidad variaron ampliamente entre operadores: CMA CGM marcó 30%, Cosco 18%, Hapag-Lloyd 45% y Yang Ming 4% en sus peores niveles de un año, según el mismo reporte. La diferencia entre compañías confirma que la experiencia del cargador puede depender mucho del servicio y del itinerario escogido, además de la coyuntura general.
Los fletes también reflejan la tensión
La tarifa spot promedio de Xeneta para la ruta China-costa oeste de Estados Unidos llegó a 7.717 dólares por contenedor de 40 pies a comienzos de octubre, más de cuatro veces el valor de septiembre de 2025 y 8% por encima del inicio de septiembre de 2026. El índice de tarifas de largo plazo alcanzó 3.649 dólares por FEU al 1 de octubre, un avance mensual de 26%. Son referencias de rutas específicas y no deben interpretarse como el precio aplicable a todos los embarques.
La congestión en puertos chinos, incluidos dos de los mayores del mundo, también estaría extendiéndose hacia Singapur, importante punto de transbordo del sudeste asiático. Si el equipo y los espacios quedan fuera de posición, la cadena puede acumular demoras sucesivas incluso en trayectos que no estuvieron expuestos directamente a una tormenta.
Qué puede hacer el cargador
Para compañías que dependen de conexiones marítimas, el dato refuerza la necesidad de revisar buffers de inventario, fechas de corte y planes alternativos en contratos. La analista de Xeneta advirtió que los días de margen incluidos en contratos y planes de inventario se están consumiendo. Esto no significa que cada carga vaya a retrasarse seis días: el promedio del mercado describe una tendencia, no el resultado de cada reserva.
En República Dominicana y el Caribe, donde muchas cadenas combinan transbordos y servicios de larga distancia, estos indicadores pueden ayudar a ajustar ventanas de recepción y fechas de entrega. Esa aplicación es una lectura operativa de los datos, no una medición específica de puertos dominicanos. La lección es planificar con información actualizada del servicio concreto y no basar el calendario únicamente en el itinerario publicado.
Fuente: PortCalls Asia, basado en el Xeneta Schedule Reliability Scorecard de septiembre de 2026.