La cooperación Gemini, integrada por Maersk y Hapag-Lloyd, anunció que su servicio de contenedores ME1 volverá a transitar por el Canal de Suez en vez de rodear el cabo de Buena Esperanza. El cambio modifica el itinerario de una conexión que une India con Europa y marca otra etapa en el retorno gradual de servicios a la ruta trans-Suez.
La rotación publicada por Maersk incluye Mundra, Nhava Sheva, Salalah, Suez, Tánger, Róterdam, Wilhelmshaven, Hamburgo y Londres, además de Algeciras, antes de regresar hacia Asia. Según el aviso de la naviera, la primera salida indicada corresponde al buque Atlanta Express, viaje 644W, con última escala en Salalah y salida estimada el 4 de noviembre. En el tramo de regreso, el Savannah Express, viaje 644E, tiene señalada la última escala en Tánger y salida estimada el 13 de noviembre.
Un ajuste de ruta con efecto en la red
El canal ofrece una conexión más directa entre los océanos Índico y Mediterráneo que la ruta alrededor del extremo sur de África. Maersk sostiene que el cambio permitirá tiempos de tránsito más eficientes para los clientes de ese servicio. La duración efectiva de cada embarque dependerá de la rotación, los tiempos portuarios y las condiciones operativas; la compañía no presenta en el aviso un ahorro uniforme aplicable a todas las cargas.
La decisión llega mientras las navieras vuelven a evaluar el uso del corredor en medio de una situación de seguridad cambiante en el mar Rojo. La ruta fue abandonada por numerosos operadores desde finales de 2023, tras ataques contra buques mercantes. Maersk y Hapag-Lloyd indicaron que seguirán observando las condiciones y que cualquier ajuste futuro del servicio estará sujeto a la estabilidad de la zona.
Ese condicionamiento es importante para cargadores y planificadores. La reanudación de un servicio no equivale a una garantía de que toda la red regresará de inmediato al patrón anterior. Las líneas marítimas pueden alterar escalas, itinerarios o medidas de contingencia si cambia la evaluación de riesgos. Para los clientes, la información de cada salida y el seguimiento de la carga seguirán siendo esenciales.
Qué deben revisar los cargadores
Las empresas que mueven mercancía entre India y Europa pueden comprobar si sus reservas están dentro del ME1 y desde qué fecha se aplicará la nueva rotación. También conviene revisar las ventanas de recepción, conexión con servicios feeder y fechas estimadas de llegada ofrecidas por la naviera para cada embarque. Los horarios publicados pueden cambiar por circunstancias operativas, por lo que las previsiones logísticas deben actualizarse con el calendario confirmado de la reserva.
El retorno a Suez puede influir en el equilibrio de capacidad y en la programación de buques a lo largo del corredor Asia–Europa. Su alcance comercial dependerá de cuántos servicios adopten la ruta, la regularidad de las operaciones y la respuesta de otros actores. Para América Latina y el Caribe, el impacto es indirecto: los cambios en los itinerarios entre Asia y Europa pueden repercutir en la disponibilidad de buques y equipos dentro de redes globales, aunque el anuncio no modifica por sí mismo una ruta hacia puertos dominicanos.
Una recuperación que sigue condicionada
El movimiento de Gemini combina una modificación concreta —la nueva ruta del ME1— con una condición explícita: vigilancia continua de la seguridad regional. En el corto plazo, el dato más útil para el mercado será el desempeño de las primeras salidas y la estabilidad de las escalas anunciadas. La normalización del corredor se medirá con operaciones efectivas y sostenidas, no solo con la publicación de un nuevo itinerario.
Fuente: Maersk.