Los puertos de Estados Unidos movieron en octubre el mayor volumen mensual de contenedores importados desde que Descartes comenzó a publicar su serie en 2021. El análisis divulgado el 11 de noviembre registró 2.674.808 TEU, un aumento de 5% frente a septiembre y de 16% respecto a octubre de 2025. El resultado ofrece una señal relevante para las empresas que planifican abastecimiento, capacidad y rutas hacia Norteamérica durante el cierre del año.
El avance no se distribuyó por igual entre los orígenes ni entre los gateways. Las importaciones procedentes de China llegaron a 987.805 TEU, su nivel mensual más alto desde enero de 2025. El volumen chino creció 6,9% en comparación con septiembre y representó 36,9% del total medido, frente a 36,3% el mes anterior. En el conjunto de los diez principales países de origen, el crecimiento mensual fue de 5,8%.
Mayor participación de las costas Este y del Golfo
Los cinco principales puertos de las costas Este y del Golfo concentraron 39,9% de las importaciones en octubre, frente a 36,7% en septiembre. En cambio, la participación de los cinco gateways principales de la costa Oeste bajó a 44,9%, desde 47%. En conjunto, los diez puertos con más movimiento representaron 84,8% de las importaciones registradas.
En el Golfo, las importaciones sumaron 266.905 TEU, 24% más que en septiembre y 19,7% por encima de octubre del año anterior. Descartes indicó que ese volumen superó en 16,2% el promedio móvil de doce meses y marcó el máximo de su serie para esa región, iniciada en agosto de 2023. Houston aportó alrededor de 83% del aumento neto mensual del Golfo; el documento advierte que parte de ese salto recupera el descenso observado en septiembre.
El dato nacional y el cambio de participación regional son útiles para planificar, pero no constituyen por sí solos una predicción de demanda futura. Descartes recomendó seguir de cerca la política comercial, el desempeño portuario, las rutas de los transportistas y los riesgos de seguridad marítima. También recordó que cambios en los patrones de abastecimiento y en la selección de puertos pueden afectar los tiempos y costos de una operación.
Qué observar desde el Caribe
Para exportadores dominicanos y caribeños que venden en Estados Unidos, el récord confirma una actividad intensa en el principal mercado regional. Sin embargo, la mayor participación de ciertos puertos no garantiza que cada servicio, producto o temporada se beneficie de la misma forma. La disponibilidad de espacios, los tiempos de conexión terrestre y las decisiones comerciales de las navieras siguen dependiendo del corredor y del puerto específico.
En lugar de extrapolar el crecimiento mensual como una tendencia permanente, las empresas pueden contrastar estos datos con sus itinerarios y ventanas de entrega. El seguimiento de origen, gateway y retrasos permite preparar alternativas de entrada y coordinar inventarios con mayor anticipación. El informe es una fotografía de octubre, no una garantía sobre los próximos meses. Su principal aporte es ofrecer una referencia reciente y cuantificable de cómo se redistribuyeron los flujos hacia Estados Unidos al inicio de la temporada alta.
Fuente: Descartes, Global Shipping Report de noviembre de 2026.