El retorno selectivo de servicios de contenedores al Canal de Suez está acortando de forma visible los viajes entre India y el Puerto de Savannah. La Georgia Ports Authority calcula reducciones de entre 10 y 14 días frente a los desvíos alrededor del cabo de Buena Esperanza, una diferencia capaz de cambiar inventarios, fechas de entrega y utilización de buques.
Maersk trasladó su servicio MECL nuevamente a la ruta de Suez. Con el cambio, el tránsito desde Nhava Sheva hasta Savannah queda en 28 días. El Maersk Denver realizó la primera nueva navegación hacia el oeste por este corredor y llegó a Savannah el 9 de agosto. La naviera también incorporó una escala hacia el este en Yeda, Arabia Saudita.
CMA CGM está devolviendo su servicio INDAMEX al Canal. La autoridad portuaria de Georgia estima que esa decisión recortará cinco días desde Nhava Sheva y permitirá mantener una frecuencia semanal utilizando dos buques menos. MSC, por su parte, anunció el retorno en ambos sentidos de cuatro servicios de Asia, Europa y el Mediterráneo: Tiger, Albatross, Himalaya Express y Jade.
Eliminar el rodeo por el cabo puede reducir la cantidad de barcos necesarios para sostener una rotación. En el caso de los cuatro servicios de MSC, se espera que cada uno opere con dos unidades menos. Eso no implica que la naviera retire capacidad total del mercado: los buques liberados pueden emplearse en otras partes de la red. La decisión final de despliegue corresponde a cada transportista.
Savannah subraya que el tiempo marítimo es solo una parte de la cadena. El puerto maneja 40 escalas semanales, 42 trenes de doble estiba y casi 15.000 movimientos diarios de camiones. Los contenedores que continúan por ferrocarril tardan, en promedio, unas 20 horas entre la descarga del buque y la salida del tren. Esa conexión interior determina cuánto del ahorro oceánico llega realmente al consignatario.
La noticia no equivale a una normalización completa del mar Rojo. Los transportistas están restaurando rutas seleccionadas y la seguridad puede seguir influyendo en itinerarios futuros. Para importadores del Caribe y Latinoamérica, el aprendizaje es revisar cada servicio y no asumir que todas las navieras volverán al mismo tiempo. Un tránsito más corto puede mejorar reposición y capital de trabajo, pero solo cuando la reserva concreta confirma el corredor y sus escalas.
Para los dueños de carga, la diferencia debe traducirse a la planificación de cada embarque. Un calendario más corto puede reducir días de inventario en tránsito y dar margen a pedidos más cercanos a la demanda real. También puede disminuir la exposición a cambios de itinerario durante el rodeo africano. Sin embargo, los contratos, ventanas de entrega y niveles de existencias deben ajustarse con información del servicio reservado, no con un promedio general de la ruta.
La liberación de buques añade otra variable para el mercado. Si las navieras necesitan menos unidades para mantener la misma frecuencia, pueden redistribuir tonelaje, reforzar otras conexiones o retirar capacidad según la demanda. Por eso, el ahorro de tiempo no permite anticipar por sí solo tarifas más bajas. Para los cargadores, conviene observar simultáneamente frecuencia, puntualidad, capacidad ofrecida y conexiones terrestres en Savannah antes de estimar el beneficio económico completo.
Fuente: Container News.