Los embarcadores con carga contenerizada hacia o a través de Emiratos Árabes Unidos entran en la última semana de transición del programa Maritime Pre-load Cargo Information. El periodo de gracia termina el 30 de septiembre y la aplicación plena comenzará el 1 de octubre de 2026, según un aviso de Hapag-Lloyd sobre los requisitos del National Advance Information Center.
El cambio eleva el riesgo operativo de enviar instrucciones incompletas o fuera de plazo. Datos faltantes, inexactos o insuficientes pueden derivar en una orden Do Not Load, retención de la carga, restricciones de embarque o sanciones regulatorias. La revisión debe realizarse antes de que el contenedor llegue a la etapa en la que corregir documentos implique perder una salida.
Las instrucciones de embarque presentadas a Hapag-Lloyd deben incluir el código MPCI o Party ID correspondiente. Se trata de un identificador único para operadores económicos registrados, entre ellos navieras, transitarios y agentes. Quienes todavía no tengan código necesitan completar un registro único en el portal del NAIC antes de usarlo en sus envíos.
Para conocimientos de embarque directos o no consolidados, el aviso exige un código arancelario HS de seis dígitos. También deben declararse nombre y dirección completos del embarcador, consignatario y parte notificada; números correctos de contenedor y sello; y una descripción clara y específica de la mercancía. Expresiones genéricas aumentan la posibilidad de rechazo o solicitud de corrección.
Los transitarios y NVOCC que emiten house bills tienen una obligación adicional. Deben completar la declaración HBL 24 horas antes de la carga en el último puerto extranjero previo a Emiratos, vincular como documento padre el master bill de Hapag-Lloyd y alcanzar el estado Assessment Complete. Si faltan declaraciones subordinadas, el master bill puede quedar en Pending Sub-Filing y el contenedor no ser aprobado para cargar.
Para exportadores latinoamericanos y caribeños, el MPCI afecta también embarques que transitan o se transbordan en puertos emiratíes, no solo importaciones finales. La acción inmediata es confirmar responsabilidades entre exportador, agente, NVOCC y naviera, y adelantar el cierre documental. La aplicación plena transforma la calidad del dato en condición de embarque: una mercancía físicamente lista puede quedarse en origen si su información no supera la evaluación previa.
El plazo previo a la carga cambia la secuencia habitual de control. Si el HBL debe enviarse 24 horas antes de cargar en el último puerto extranjero, el transitario necesita recibir datos completos con suficiente anticipación para revisar inconsistencias y corregirlas. Esperar al cierre operativo puede dejar sin margen una discrepancia de código HS, sello, dirección o vínculo entre documentos. La preparación debe empezar desde la reserva y no al llegar el contenedor a terminal.
También conviene asignar un responsable para cada dato. El exportador conoce la mercancía y su clasificación; el transitario estructura la declaración secundaria; la naviera presenta el documento maestro; y el importador aporta identificación y dirección correctas. La coordinación no elimina la obligación individual, pero reduce versiones contradictorias. Para empresas que usan Emiratos como centro de transbordo, verificar la ruta completa será tan importante como confirmar el destino final.
Fuente: Hapag-Lloyd.