El canal de Suez registró 4.050 tránsitos de buques durante el tercer trimestre de 2026, un aumento de 23,6% frente al mismo periodo de 2025, de acuerdo con datos de la Autoridad del Canal de Suez citados por Ports Europe. Las embarcaciones transportaron 203,7 millones de toneladas netas, 47,6% más que un año antes. Las cifras apuntan a una recuperación del movimiento por una de las rutas marítimas más importantes para el comercio entre Asia, Europa y otras regiones.
El crecimiento del tonelaje superó el incremento en la cantidad de tránsitos. Esa diferencia refleja que el volumen total de capacidad de carga que atravesó la vía creció a un ritmo mayor que el número de buques, aunque el indicador agregado por sí solo no permite concluir qué mercancías o rutas explicaron la variación. Según los mismos datos, en el trimestre transitaron 1.688 buques tanque y 122 transportadores de gas natural licuado.
Qué dicen las cifras y qué no dicen
Los datos corresponden a julio, agosto y septiembre y comparan el tercer trimestre con el de 2025. Son una fotografía de la actividad registrada por la autoridad, no una garantía de que el tráfico haya regresado de forma permanente a los niveles previos a las disrupciones de seguridad en el mar Rojo. Las decisiones de los armadores dependen de evaluaciones de riesgo, costos de seguro, tiempos de viaje, disponibilidad de escoltas y condiciones comerciales. Un aumento en un trimestre debe leerse junto a la evolución posterior y al comportamiento de cada tipo de servicio.
El canal ofrece una ruta más corta entre Asia y Europa que la alternativa de rodear África por el cabo de Buena Esperanza. Cuando las compañías deciden volver a transitar por Suez, pueden reducir días de navegación y consumo de combustible en determinadas rotaciones. A cambio, deben evaluar riesgos y la posibilidad de cambios de itinerario. Estas decisiones repercuten en la programación de buques, la confiabilidad de los horarios y la disponibilidad de capacidad en distintas rutas.
La recuperación también tiene implicaciones para Egipto, cuyos ingresos por tránsito dependen del uso de la vía. Ports Europe cita a la Autoridad del Canal como fuente de las estadísticas; en la publicación revisada no se desglosa aquí el impacto financiero trimestral ni el origen geográfico de todos los buques. Evitar extrapolar ingresos o atribuir el aumento a una sola causa mantiene el análisis dentro de lo que sostienen los datos publicados.
Repercusiones para las cadenas de suministro
Para importadores y exportadores de América Latina, los cambios de ruta en el corredor Suez–mar Rojo pueden influir en los tiempos de tránsito y en la programación de conexiones, aun cuando sus embarques no crucen directamente el canal. Una mayor utilización de la vía puede liberar capacidad en rutas que antes empleaban recorridos más largos, pero la distribución de barcos y contenedores depende de las decisiones de cada naviera y del equilibrio entre regiones.
Los planificadores logísticos deben observar tanto los volúmenes como la regularidad de los servicios. Si más barcos retoman una ruta corta, los horarios teóricos pueden mejorar; si la transición se produce de manera desigual, las terminales y los puertos de conexión pueden experimentar llegadas agrupadas. La información disponible no permite afirmar que estos efectos ya se hayan materializado de la misma forma en todos los mercados.
En los próximos meses, la comparación entre tránsitos, tonelaje y anuncios de las navieras ayudará a distinguir una recuperación sostenida de una mejora puntual. Para las empresas dominicanas, el dato funciona como señal de contexto para conversar con sus agentes sobre itinerarios y márgenes de seguridad, sin sustituir la confirmación de cada reserva. Fuente: Ports Europe.