El Puerto de Vancouver cerró los primeros seis meses de 2026 con 88,1 millones de toneladas métricas, el mayor volumen semestral de su historia y un aumento del 3 % frente al mismo periodo de 2025. El avance estuvo impulsado principalmente por los envíos récord de granos de las praderas y de crudo de Alberta hacia mercados del Indo-Pacífico.
Los fertilizantes y el carbón se mantuvieron ampliamente estables, mientras que las importaciones de vehículos y las operaciones de cruceros también alcanzaron máximos para un primer semestre. El dato muestra una puerta de entrada con tráficos muy distintos: graneles agrícolas y energéticos, carga contenerizada, automóviles y pasajeros comparten una infraestructura que debe coordinar capacidad marítima y conexiones terrestres.
En contenedores, Vancouver procesó 1,90 millones de TEU. Las exportaciones crecieron un 4 % y las importaciones un 2 %. El volumen agregado de sus terminales de contenedores aumentó un 1 % interanual, aunque quedó un 2 % por debajo del récord semestral de 1,94 millones de TEU registrado en 2021. El aumento de unidades llenas fue parcialmente compensado por una menor reposición de equipos vacíos.
El puerto gestiona aproximadamente la mitad del comercio contenerizado canadiense en ambos sentidos. Por sus terminales salen productos forestales, alimentos, maquinaria y granos de mayor valor, mientras ingresan bienes de consumo y componentes manufactureros. China, Corea del Sur y Japón son los principales destinos de exportación mencionados. Al mismo tiempo, disminuye la proporción de importaciones que sigue hacia Estados Unidos, en un contexto de diversificación comercial canadiense.
La autoridad portuaria señala que por Vancouver se movilizan diariamente bienes valorados en más de US$1.000 millones. También proyecta capacidad adicional mediante Roberts Bank Terminal 2. Las obras tempranas se plantean para finales de 2027 y la operación para mediados de la década de 2030. El proyecto podría habilitar unos 100.000 millones de dólares canadienses de capacidad comercial anual adicional, pero esa cifra describe potencial futuro, no tráfico actual.
Para puertos exportadores de América Latina y el Caribe, Vancouver ofrece una referencia sobre diversificación de carga y mercados. El récord total no depende únicamente de contenedores, y el desempeño de las unidades llenas debe leerse por separado de los vacíos. La lección operativa es medir tanto toneladas como TEU y composición del flujo. Esos indicadores permiten distinguir crecimiento comercial real, reposicionamiento de equipos y capacidad todavía disponible.
El comportamiento de los contenedores también exige una lectura más fina. Un aumento de exportaciones llenas refleja actividad comercial distinta al movimiento de equipos vacíos, necesario para equilibrar la red. Separar ambas corrientes ayuda a terminales, navieras y ferrocarriles a prever patios, chasis y ventanas de tren. En un puerto que concentra una porción tan grande del comercio canadiense, pequeñas variaciones porcentuales pueden representar exigencias operativas relevantes.
Roberts Bank Terminal 2 responde a un horizonte mucho más largo que el récord actual. La autoridad sitúa las obras tempranas a finales de 2027 y la entrada en servicio a mediados de la década de 2030. Entre ambos momentos, la capacidad existente tendrá que absorber cambios de demanda y composición de carga. Para América Latina, la referencia útil es coordinar expansiones físicas con proyecciones comerciales verificables, conexiones interiores y una estrategia de diversificación de mercados.
Fuente: Container News.