Hapag-Lloyd elevó nuevamente su previsión de resultados para 2026 tras informar un tercer trimestre con mayores tarifas de transporte y crecimiento de su negocio de terminales. En el segmento de transporte marítimo de línea, los ingresos llegaron a US$6.700 millones durante el trimestre y el volumen transportado se mantuvo prácticamente estable frente al mismo periodo del año anterior, en 3,4 millones de TEU.
La tarifa media de flete fue de US$1.808 por TEU, frente a US$1.413 en el tercer trimestre de 2025. La empresa atribuyó el desempeño financiero a tarifas superiores, elevada utilización de sus buques y dinamismo de su cartera de terminales e infraestructura. Al mismo tiempo, indicó que las tensiones geopolíticas y las interrupciones operativas relacionadas con el clima presionaron los costos unitarios.
El negocio portuario gana peso
Los ingresos del segmento Terminal & Infrastructure alcanzaron US$197 millones en el trimestre, frente a US$131 millones un año antes. La compañía relacionó el aumento con inversiones en capacidad de terminales nuevas y existentes y con una mejora en el desempeño de sus terminales latinoamericanas. El EBITDA del segmento llegó a US$56 millones, también por encima de los US$30 millones del periodo comparable.
El avance ilustra la importancia que han adquirido las instalaciones portuarias dentro de la estrategia de una naviera global. Las terminales pueden ofrecer control operativo, presencia en nodos de intercambio y servicios complementarios a las conexiones marítimas. Hapag-Lloyd informó que tiene participaciones accionarias en 27 terminales marítimas, ubicadas en Europa, América Latina, Estados Unidos, India y el norte de África. La compañía cuenta además con operaciones logísticas asociadas en determinados mercados.
Para América Latina, la referencia al mejor desempeño de las terminales de la región es significativa, aunque el comunicado no desglosa ingresos por país ni identifica qué instalaciones explicaron la mejora. Por esa razón, el dato debe leerse como una señal regional agregada y no como una medición de resultados de un puerto latinoamericano en particular.
Una previsión sujeta al mercado
Hapag-Lloyd espera ahora un EBITDA anual de entre US$4.600 millones y US$5.000 millones, y un EBIT de entre US$2.000 millones y US$2.400 millones. La empresa señaló que la evolución del cuarto trimestre era mejor de lo previsto, apoyada por tarifas spot robustas. Sin embargo, calificó sus proyecciones como sujetas a un grado considerable de incertidumbre, dadas la volatilidad de los fletes y las dificultades geopolíticas persistentes.
El desempeño de una naviera grande puede servir como referencia del mercado, pero no representa por sí solo las condiciones de todos los operadores o rutas. El volumen estable frente al año anterior, combinado con una tarifa media mayor, muestra que el resultado del trimestre dependió de las condiciones de precio y utilización, no únicamente de un crecimiento del número de contenedores. Para cargadores de República Dominicana y el Caribe, esta diferencia importa al evaluar negociaciones y presupuestos: las tarifas y la disponibilidad de espacio pueden moverse sin que el volumen total del sector cambie al mismo ritmo.
La información publicada por la compañía es útil para seguir el pulso marítimo regional y el papel de los activos portuarios en las cadenas de servicio. La evolución de las inversiones en terminales latinoamericanas, los costos de operación y la estabilidad de las rutas determinarán cuánto de este crecimiento se traduce en capacidad y confiabilidad para los clientes de la región.
Fuente: Hapag-Lloyd, resultados del tercer trimestre de 2026.