El apetito por nuevos buques no se limita a una sola escala de operación. Cuatro navieras asiáticas han contratado 14 portacontenedores en tres astilleros chinos, con opciones que podrían elevar el pedido conjunto a 16 unidades. Las capacidades anunciadas van de 1.900 a 14.000 TEU, una amplitud que muestra decisiones de flota diferentes bajo un mismo titular: buques grandes para unas redes y unidades menores para otras.
Container News, con datos atribuidos a DynaLiners, identifica a China United Lines, Wan Hai, Asean Seas Line y Regional Container Lines como las compradoras. China United Lines contrató dos buques de 14.000 TEU con Hudong-Zhonghua Shipbuilding. Serán los de mayor tamaño encargados hasta ahora por la compañía, que no había solicitado previamente unidades superiores a 10.000 TEU. No se comunicaron ni el precio de ese contrato ni las fechas de entrega.
Wan Hai acordó seis buques de 11.000 TEU con Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding. La publicación señala que el contrato podría estar relacionado con informaciones anteriores sobre un pedido de esa dimensión, pero no lo presenta como una confirmación de aquella relación. Los datos difundidos tampoco especifican el calendario de entrega. Esa ausencia es importante para interpretar el anuncio: la capacidad encargada hoy no equivale a espacio disponible de inmediato para los cargadores.
Asean Seas Line, por su parte, encargó dos unidades de 5.300 TEU a CSSC Huangpu Wenchong, con opción sobre dos adicionales. La nueva capacidad supera ampliamente el tamaño máximo aproximado de 2.600 TEU de su flota actual, según la información citada. Las opciones no forman parte de los 14 contratos firmes y solo llevarían el total conjunto a 16 si se ejercen. RCL completa la lista con cuatro buques de 1.900 TEU contratados al mismo astillero.
El pedido de RCL se suma a otro programa ya en construcción en CSSC Huangpu Wenchong: ocho unidades de 4.300 TEU cuya entrega final está prevista entre fines de 2027 y comienzos de 2028. Esa fecha corresponde al programa previo, no a los cuatro buques de 1.900 TEU recién anunciados. La noticia no da una fecha de entrada en servicio para estos últimos ni detalles que permitan asignarlos a rutas concretas.
Para cargadores y puertos de Latinoamérica, la pregunta no es solo cuántos barcos se ordenaron, sino dónde se emplearán y cuándo llegarán. El tamaño influye en la configuración de redes, transbordos y terminales, pero ningún efecto específico sobre servicios hacia la región ha sido anunciado en esta información. Por ahora, el hecho verificable es la diversidad de los pedidos: desde unidades de menor escala hasta los mayores buques previstos por CU Lines. Su impacto comercial tendrá que evaluarse cuando las navieras informen entregas y despliegues. La noticia también subraya que sumar capacidad no significa necesariamente añadir la misma oferta en todos los corredores. Una embarcación de 14.000 TEU y otra de 1.900 TEU responden a necesidades operativas diferentes. Sin anuncios de itinerarios, atribuir consecuencias a un puerto o país concreto sería prematuro; el seguimiento debe centrarse primero en la entrega efectiva de las unidades.
Fuente: Container News.