Las tarifas spot de contenedores desde Asia hacia Estados Unidos prácticamente se estabilizaron en la semana terminada el 23 de octubre, mientras que los precios hacia Europa volvieron a subir. La divergencia muestra que la evolución del flete no depende solamente de cuántos buques regresen a rutas tradicionales: también influyen la demanda por corredor, la disponibilidad de espacio y la posición de los cargadores frente a la temporada de fin de año.
FreightWaves, citando datos de Xeneta, informó que el promedio desde Asia a la costa oeste estadounidense aumentó 0,2% semanal hasta 8.311 dólares por FEU. La tarifa hacia la costa este también subió 0,2%, hasta 11.525 dólares por contenedor de 40 pies. En cambio, las tarifas de Asia al norte de Europa aumentaron 6,8%, a 3.698 dólares, y las dirigidas al Mediterráneo subieron 5,8%, a 4.442 dólares.
El retorno por el mar Rojo no explica todo
La reapertura parcial de servicios por el mar Rojo y el canal de Suez ha liberado capacidad en la flota mundial, pero eso no se ha traducido en una caída uniforme de los precios. La información citada por FreightWaves señala que varias grandes navieras han restablecido algunos servicios y otras anunciaron su retorno, aunque de manera parcial. Al mismo tiempo, la demanda en los tráficos europeos ha contribuido a sostener las tarifas.
Los datos de Xeneta también muestran que los volúmenes enviados desde Asia hacia Europa crecieron 12,2% durante los primeros siete meses de 2026. Esa cifra ayuda a explicar por qué la disponibilidad adicional de barcos no ha bastado para reducir los precios en esa dirección. En el mercado transpacífico, el análisis citado espera una moderación durante el resto del año tras el reciente nivel alto de las tarifas; se trata de una previsión de la firma, no de un resultado garantizado.
Un mercado con referencias distintas por ruta
Las cifras siguen siendo superiores a referencias anteriores utilizadas por Xeneta. Según la nota, los precios transpacíficos hacia la costa oeste estaban 18,9% por encima del nivel del 1 de julio y 342% por encima del referente del 28 de febrero. Hacia la costa este, los aumentos comparables eran 31,7% y 335%. En Europa, en cambio, las tarifas seguían por debajo de los niveles del 1 de julio, aunque por encima del referente de febrero.
Estos cambios resaltan la importancia de negociar y planificar por corredor. Un promedio global puede ser poco útil para una empresa cuya carga se mueve entre dos puertos concretos y en una ventana de embarque limitada. La comparación de tarifas debe tomar en cuenta recargos, días de tránsito, confiabilidad de itinerario, disponibilidad de equipo y las condiciones de los contratos vigentes.
Implicaciones para importadores caribeños
Para importadores de República Dominicana y el Caribe, el comportamiento de Asia hacia las costas estadounidenses y los puertos europeos puede servir como referencia, pero no equivale a una cotización para el Caribe. La tarifa final de un embarque regional depende del puerto de origen y destino, transbordos, espacio asignado, temporada y condiciones comerciales acordadas con cada naviera.
La estabilidad semanal del Pacífico tampoco significa que los costos se hayan normalizado: los precios reportados permanecen por encima de sus referencias previas. Para los equipos de compras y logística, lo prudente es analizar las ventanas de salida y mantener opciones de servicio, en lugar de basar la decisión únicamente en la dirección del índice semanal.
El contraste actual entre rutas estadounidenses y europeas apunta a un mercado más fragmentado. La capacidad que vuelve al canal de Suez puede aliviar algunas presiones, pero el comportamiento de la demanda seguirá definiendo si los fletes bajan, se mantienen o repuntan en cada corredor.
Fuente: FreightWaves, con datos de Xeneta.