El puerto de Cagayan de Oro, en la isla filipina de Mindanao, está recuperando actividad internacional de contenedores con la llegada de buques de Cheng Lie Navigation Company. La escala más reciente reseñada por PortCalls Asia fue la del MV Arionas, que arribó el 16 de octubre, descargó 350 contenedores y embarcó otros 350. El movimiento se produce mientras autoridades, el operador portuario y la naviera coordinan cómo reactivar las operaciones y resolver los requisitos documentales.
Una conexión marítima de corta distancia
El Arionas, con 17.785 toneladas de arqueo bruto, forma parte del servicio China South East Express de Cheng Lie Navigation, una marca especializada en rutas intraasiáticas que pertenece al grupo CMA CGM. Según la Autoridad de Puertos de Filipinas, la nave conectó el puerto con la red que sirve al sur de China y Filipinas.
La visita no fue la primera de la compañía en esta etapa. El MV Heng Hui 5 efectuó una escala inaugural el 6 de octubre. En esa visita descargó 114 unidades y embarcó 1.235, antes de continuar su viaje a Corea del Sur. La diferencia entre las operaciones de ambos buques ilustra que cada escala responde a necesidades distintas de carga y a la posición de la nave dentro de su rotación.
La reanudación de servicios puede ampliar las opciones de importadores y exportadores de la zona, pero una nueva ruta no se consolida solo con la llegada de barcos. La continuidad depende de que exista carga suficiente en ambos sentidos, disponibilidad de equipos, procesos aduaneros compatibles y conexiones terrestres capaces de movilizar los contenedores sin generar cuellos de botella alrededor del recinto.
La coordinación detrás de la reapertura
El puerto, también conocido como Macabalan Wharf, dejó de gestionar contenedores internacionales a comienzos de los años 2000, cuando la facilitación de importaciones se desplazó al Mindanao Container Terminal, en Tagoloan. En 2021, Aduanas filipinas planteó recuperar la condición de instalación para embarques internacionales tras solicitudes de navieras. En aquel momento, operadores habían estimado una demanda de 300 a 400 contenedores semanales y la autoridad portuaria reservó un área de 23.000 metros cuadrados, además de trabajar en mejoras para el apilamiento.
El antecedente muestra que el retorno de servicios ha sido un proceso gradual. En marzo de 2022, el puerto recibió un buque extranjero por primera vez en once años, pero la consolidación de escalas regulares requiere que la infraestructura y la demanda acompañen las intenciones comerciales. La noticia actual vuelve a situar a Cagayan de Oro en esa trayectoria de recuperación.
El 14 de octubre, Aduanas organizó un foro para armonizar los requisitos documentales entre la entidad, el operador Oroport y la Autoridad de Puertos. Exportadores e importadores plantearon preocupaciones operativas y discutieron cómo reducir demoras. También se prevén labores de despeje vial en los barrios cercanos para facilitar el flujo de vehículos pesados cuando aumenten las operaciones.
Qué determinará el alcance del cambio
La incorporación de escalas extranjeras ofrece a las empresas una alternativa que puede reducir la dependencia de otros puntos de entrada, pero no hay todavía datos que permitan cuantificar ahorros, frecuencia futura o impacto sobre los tiempos de tránsito. Esos resultados dependerán de la regularidad del servicio, la combinación de mercancías, las tarifas y la coordinación entre terminal, aduanas y transportistas.
Para los puertos del Caribe y América Latina, el caso recuerda que una instalación regional puede reactivar sus conexiones si reúne carga, servicios navieros y procesos fronterizos previsibles. El desafío no es solo atraer una escala inaugural, sino convertirla en un flujo estable que beneficie a productores y compradores del hinterland sin trasladar la congestión desde el muelle hacia las calles de la ciudad.
Fuente: PortCalls Asia.