Maersk y el grupo vietnamita Hateco iniciaron un estudio para desarrollar una red de terminales ferroviarias de carga en el norte de Vietnam. El acuerdo firmado por APM Terminals, brazo portuario de Maersk, y Hateco es no vinculante: define una etapa de análisis, no una decisión final de inversión ni una obra aprobada. La propuesta incluye una terminal ferroviaria en Hai Phong y otras tres ubicaciones en la región.
Una red que busca enlazar industria y puertos
De acuerdo con el portal del Gobierno vietnamita, el proyecto evaluaría instalaciones para manipular y almacenar carga en Hai Phong, además de tres puntos ferroviarios complementarios. El esquema previsto conectaría parques industriales, centros logísticos y zonas manufactureras con los principales accesos de transporte. La idea es formar un sistema integrado de carga ferroviaria en el norte del país.
La inversión preliminar estimada llega hasta US$3.500 millones, según la información citada por Reuters. La cifra corresponde a una proyección inicial y no equivale a capital comprometido. Antes de que una red de esta escala avance, normalmente deben precisarse la ubicación, el diseño, la capacidad, la demanda potencial, el financiamiento y la distribución de responsabilidades entre socios públicos y privados. Esos elementos no quedaron definidos en el anuncio.
La iniciativa tiene una lógica logística clara: trasladar parte del movimiento de mercancías de la carretera al ferrocarril puede ofrecer una alternativa para conectar los centros productivos con terminales marítimas. Sin embargo, el resultado depende de la calidad de los enlaces, la frecuencia de los trenes, la coordinación de horarios con los buques y la facilidad para transferir contenedores entre modos.
Hai Phong y la experiencia portuaria previa
La nueva exploración se apoya en una relación empresarial previa. En 2025, Maersk y Hateco inauguraron la terminal de contenedores de aguas profundas Hateco Hai Phong International Container Terminal, una instalación cuyo desarrollo se estimó entonces en alrededor de US$400 millones. El proyecto ferroviario ampliaría el análisis desde el frente marítimo hacia la conectividad terrestre y regional.
El norte vietnamita combina zonas industriales y rutas de exportación, por lo que mejorar la conexión entre fábricas, centros de almacenamiento y puertos puede cambiar cómo se organiza el transporte previo al embarque. Para las empresas, la decisión no depende únicamente de la distancia: también importan la confiabilidad del servicio, el costo por unidad, los tiempos de transferencia y la disponibilidad de espacios ferroviarios.
La participación de APM Terminals y Hateco vincula conocimientos portuarios con una posible expansión hacia infraestructura ferroviaria. Esa integración, si llegara a materializarse, podría permitir planificar el recorrido de la carga de manera más coordinada. Pero la operación efectiva dependería de operadores ferroviarios, autoridades, reglas de acceso y conexiones con la red existente, aspectos aún sujetos al estudio.
Lo que falta para pasar del estudio a la operación
El carácter no vinculante del acuerdo es un dato central. La noticia no confirma calendario de construcción, decisión de inversión definitiva ni volúmenes de carga. Tampoco se ha anunciado cuándo terminará la evaluación. Presentar la cifra máxima como un desembolso ya aprobado sobredimensionaría el alcance actual de la iniciativa.
Para la logística latinoamericana, el caso resulta útil como referencia de planificación multimodal. Los corredores que conectan producción, ferrocarril y terminales marítimas requieren gobernanza estable y coordinación entre empresas, administraciones y prestadores de servicios. Una red ferroviaria puede aliviar presión vial y ampliar opciones, pero únicamente si la demanda y las conexiones justifican el costo de construirla.
La próxima señal a observar será la publicación de estudios, trazados o acuerdos de implementación que confirmen qué ubicaciones avanzan y bajo qué modelo. Hasta entonces, el proyecto debe entenderse como una exploración de infraestructura con potencial de integración, no como capacidad ya disponible para exportadores e importadores.
Fuente: Reuters.